お家芸？

原因はプラグ。

と

今回は(今回?)3番のIGコイルもダメだった。

・・・

今度はチェックランプが点灯して不調になったと
(同じクルマで同じ色だったからクレームかと思ったら違った)

原因はプラグ。

ピーク電圧を測ると決まってとんでもなく高い!

こうもだと

お家芸・・・

まぁ

基本なんですけどね。

交換しないとこうなる(不調)よという

・・・。

デュアルマチックＡＴ警告灯点滅?

資料がないと関係ないボルトまで外しそう(外す)
そしてボルトの位置がわからなくなる(長さ違い多数)

マーキング!

うかつに外すとこういうスプリングがボトっと落ちてくる
(そしてドレがドコの位置のだかわからなくなる)

・・・

新品のソレノイドは形違ってました。

・・・

組み付けて・ATF入れて・異常コード消去して

試乗・・・

問題なし

ATFの量を確認し

終了!

デュアルマチックＡＴ警告灯点滅

デュアルマチックAT警告灯が点滅
異常コードを検出すると点滅して運転者に知らせるという

・・・

自己診断
シフトソレノイドB
エンジンブレーキC/U

エンジンブレーキコントロールユニットって何???

・・・

実際走らせてみると
発進時もたつき・変速ショックがない・キックダウンもせず
(何故か診断機のデータモニターでは1・2・3・4と変速してる)

いかにもソレノイドバルブ系のフューエルセーフ

3速固定。

・・・

エンジンブレーキC/Uって???

一旦記憶を消去するとソレノイドBのみ検出
走った感じは同じ。

エンジンブレーキC/Uって・・・

調べると

シフトC/Uの事
(なんで診断機ではエンジンブレーキC/Uなんて表記なの?)

検出条件
各入出力信号線の断線・短絡により正常に作動しない場合。
シフトC/U自体の故障。
フューエルセーフとなると3速固定。

ソレノイドB回路(ソレノイド含む)に不具合(断線・短絡)があって検出したのだろうと

現在検出しないのは検出可能な範囲ではないのではないしょうか(閾値はわかりません)

・・・

ソレノイドB系統から

おそらくソレノイドバルブの断線であろうと・・・

・・・

予想に反して2Ωとショート気味。
単体でも同じく2Ω。

・・・

なんかショート気味って嫌ですね

まぁ

外部から12V引き込んでるわけではないし
(ATの方はショートによる誤作動を嫌いこうはしないと聞いたことがある。全てかどうかは不明。)

・・・

ソレノイドバルブ不良はいいのだが

・・・

ちょっとシフトC/U(ソレノイド駆動回路)の方も診てみましょうか

どうやって??

ソレノイドAとBを付け替えてみましょうか
(で、ON・OFFさせれば)

AとBで基準値が違う(若干)のも気になりますが・・・
(おそらく動きの量・ストロークに違いがあるのかな?)

まぁ、駆動回路なんて似たようなもんではないんでしょうか
(なのか?)

ならば似たような値となるはずでは?

って事で付け替えはやめ。

・・・

実際試すと似たような値となり
(同じくECCSコントロールユニットの方も)

とりあえずシフトC/Uは問題なしと判断した。

*実際にはこのやり方が正しいのかどうかはわかりませんのでここではあえて点検の仕方は載せません*

シフトソレノイドバルブB不良!

やっぱりよくわからない

クラッチのオイルを・・・

ブリーダーバルブがない・・・

ホースすらどうやって外すんだろ・・・
ちっちゃいピンのようなものが見えるが・・・

・・・

あっ

あれ

折れてるな

見ると

どうも折れてるという感じじゃない。
アタマ、ヘックスじゃないかコレ。

イモネジのようだ・・・?

・・・

わかった!

このイモネジ外してブリーダーバルブ付けて・・・

・・・

ハズレ。

『マスター〜ホース〜レリーズ全て一体!!で、新品頼むと中にオイルが入ってくる!!!』

ですって。

そりゃ部品代も高いわ!!
(驚きな金額&国内在庫ナシ。)

長期在庫品なんか来たら・・・大丈夫なのか???

ブレーキなんか普通なのに・・・

なんとまぁ・・・。
(ある意味シンプルな考え方。けど呆れるわ)

よくわかりません

輸入車って。

オイル漏れ　ブレーキオイル?

ここに・・・

上を見上げると

・・・

こんな長さでもけっこうな知恵の輪状態

あれ、これ、それ・・・と外し、ずらしで

穴。

・・・

右ハンドルなのにマスター・マスターバックは左に付いており・・・

よくワカリマセン

輸入車って。

右ハンドルの国のクルマだと思うんですが・・・

よくワカリマセン

部品点数が多くなる・・・だからお高いクルマ??